冷拉圓鋼迫使鋼鐵物流難以實現經營發展
中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，8月上旬重點鋼企粗鋼日產量環比上漲3.59%至181.99萬噸，粗鋼日產量及單旬漲幅均創近2個月新高。
鋼鐵業內人士指出，鋼廠在經歷夏季檢修高峰期后，7月粗鋼產量受到一定影響。不過，因二季度以來行業盈利能力逐步改善，鋼企開工意愿顯著提高，全國高爐開工率始終維持較高水平。
以唐山地區為例，8月前2周，唐山地區高爐開工率始終維持在90%以上的水平，產能利用率則維持在95%以上高位。
上述數據同時顯示， 冷拉圓鋼行業庫存壓力依舊較大，截至8月上旬末，重點企業鋼材庫存量為1456.88萬噸，旬環比上漲3.44%。
分析師認為，盡管原料成本下降，但鋼材價格回升乏力，導致行業由微利時期進入“零”利潤時期已經成為新常態。鋼材需求增長放緩，化解過剩產能、調整結構需要艱難的過程，鋼材市場供大于求的狀況將長期存在。
分析師表示，8月份國內鋼鐵市場仍處于高溫多雨的傳統淡季，需求低迷，供需矛盾仍然嚴重。不過鐵礦石市場由于前期投資的產能陸續釋放，同樣存在供需矛盾，預計8月份礦價仍持續在低位承壓徘徊。
不過隨著鐵礦石供給過剩壓力的出現，價格已經跌破100美元，而且價格持續在低谷中震蕩，鋼鐵行業終于暫時夯實了成本底線。特別是工信部公布了2014年44家煉鐵和30家煉鋼企業淘汰落后和過剩產能的企業名單。鋼鐵業共淘汰落后和過剩產能達4686.1萬噸。這無疑有利于緩解產能過剩的壓力。
當前鋼材市場價格低谷震蕩走勢也許與上個世紀90年代沒有大的區別。但是現在的問題是需求不增長，試圖依靠傳統經營模式擴大規模經營已經走到了盡頭。這就讓十幾萬鋼貿商面臨經營模式創新求發展的歷史時期。這實際上也是下半年中國鋼鐵市場的形勢演變的重要內容。
三大基本動力推動中國鋼鐵物流改革和鋼貿商經營模式創新已經是時代的潮流。
一是降低包括鋼鐵物流在內的中國物流高成本是物流改革的長期動力，也是鋼鐵電子商務和物流經濟發展的必然趨勢。據統計2012年我國物流費用總額為9.4萬億，占GDP比重為18%，比世界當年水平還要高6.8個百分點。管理費用差距更大一些。
二是與2002年以前的鋼材市場****的區別在于那時鋼貿商還可以借助于社會鋼材需求的快速增長來擴大企業經營。但是目前中國經濟增速放緩，鋼鐵高消費、低增長，甚至不增長時代到來后，常態化的市場疲軟，競爭激烈，迫使鋼鐵物流企業不創新物流發展模式就難以實現經營發展。鋼貿商試圖依靠傳統經營模式擴大規模經營已經走到了盡頭。這就讓十幾萬鋼貿商面臨經營模式創新求發展的歷史時期。
