面對日益增長的環保監管壓力和全球航運業脫碳化的趨勢，船東正在探索不同的替代燃料選項，替代燃料的吸引力正在迅速上升，而LNG也成為目前********的替代燃料。根據克拉克森的統計數據，按GT計算，目前現有船隊中有3.5%使用替代燃料，而在手持訂單中有27.2%使用替代燃料。按艘數計算，現有船隊中共有776艘使用替代燃料，占比0.8%；手持訂單中有520艘使用替代燃料，占比15.2%。LNG是目前********的替代燃料，已經有227艘在建新船（1510萬GT）使用LNG作為船用燃料，這之中還不包括LNG船。相比之下，現有船隊中LNG動力船數量為202艘（不包括LNG船）。克拉克森數據顯示，按照船型劃分，LNG動力船中**多的是油船（包括34艘在運營船舶和72艘在建新船），其次是渡船（50艘在運營船舶和24艘在建新船）、集裝箱船（11艘在運營船舶和30艘在建新船）、海工船（32艘在運營船舶和19艘在建新船）以及郵輪（7艘在運營船舶和28艘在建新船）。除了LNG燃料之外，LPG燃料成為LPG船船隊中極具吸引力的燃料選擇。目前LPG船船隊中已經有1艘LPG動力在運營船舶，還有37艘LPG動力在建新船，以及11艘船待改裝為LPG動力。其他替代燃料包括生物燃料（23艘在運營船舶和7艘在建新船，不包括**近使用生物燃料混合物的船舶試驗），甲醇（12艘在運營船舶和11艘在建新船），乙烷（7艘在運營船舶和13艘在建新船），氫氣（3艘在建新船）和電池混合動力（141艘在運營船舶及109艘在建新船）。克拉克森認為，LNG作為船用燃料已經被業界確定為可能的過渡燃料，其背后的主要原因之一在于過去幾年里LNG燃料補給基礎設施得到了相當大的發展。雖然LNG不是理想的零排放解決方案，但這種燃料實際上不含硫，可以顯著減少顆粒物和氮氧化物排放。克拉克森研究公司全球負責人Steve Gordon指出：“LNG作為實現減排目標的合法‘跳板’，得到了港口設施投資的支持：我們現在記錄了124個擁有LNG加注設施的港口，高于今年年初的114個，預計到2022年將增加至170個。另外，我們預計未來兩年LNG加注船船隊規模將會擴大一倍。”據克拉克森統計，目前，全球船隊中有24艘LNG加注船。不過，也有業界專家認為，LNG作為過渡燃料有其局限性，LNG的生產和生命周期都存在溫室氣體足跡問題。一些研究甚至聲稱，在船舶運營20年的情況下，LNG燃料可能會增加溫室氣體排放。另外，由于基礎設施不足，LNG燃料也不適合不定期航運。此前，全球****的航運公司馬士基也表示，不看好LNG燃料。馬士基首席執行官施索仁（SørenSkou）在三季度業績發布會上稱：“我們認為，LNG作為過渡燃料，不會對我們起到很大的作用，因為LNG仍然是一種化石燃料。我們更愿意直接從現有的船用燃料直接轉向一種碳中和燃料。”