近幾個月以來，往洛杉磯港和長灘港的船只數量幾乎翻了一倍，附近海域船載量嚴重擁堵，導致全美以北方向航線大面積延誤，甚至影響了奧克蘭港的吞吐量。位于洛杉磯的南加州航運交易所（Marine Exchange of Southern California）對外證實了這一事件，根據統計，僅僅在周一圣佩德羅灣港口就有52艘集裝箱船進出，而全年的日平均數為24艘，更夸張的是停泊船只達到了23艘之多，而日平均僅有1艘。跨太平洋的運輸貨輪數量激增，這提振了加州集裝箱港口的吞吐量數據，據統計，11月洛杉磯港和長灘港的集裝箱吞吐量出現了兩位數的增長——洛杉磯港11月集裝箱吞吐量飆升到了889,746標準箱，較去年同期增長了22%。當地港航局的官員表示，年末消費者增多、圣誕節新年等假期臨近、各單位庫存備貨等因素共同影響下貨運量出現了前所未有的激增。全美進出口差距再度拉大，港口空箱率暴增洛杉磯港港口執行總監Gene Seroka在周三的新聞發布會上表示，“在經歷了近11個月的同比貨運量下降的低谷后，我們現在已經迎來了連續4個月的同比增長，這4個月來我們月平均吞吐量達到930,000標準箱。但與之相關對，我們的出口量受到多種因素的影響——主要是與中國持續的貿易緊張關系以及美元持續升值帶來了負面影響，出口量相比去年同期下降了5.5%，全年下降了近15%。滿載貨物的集裝箱在我們港口卸貨之后甚至都是空箱運回了亞洲——本月空箱高達294,000個標準箱，相比去年同期增長了近35%。”而長灘港在一份新聞稿中也表示，11月是有記錄以來表現****的11月，并表示這是假日零售熱潮和個醫療防護用品交付量激增的共同結果——長灘港11月份的集裝箱吞吐量為783,523個標準箱，較去年同期增長30.6%。長灘港的情況完全與進口激增有關，進口增長30.5%，飆升至 382,677個標準箱；但出口下降5.2%，為117,283標準箱——和洛杉磯港一樣，空箱率增長了55%，為283,563個標準箱。長灘港港口執行董事Mario Cordero表示：“隨著消費者今年都選擇了宅在家里的生活方式，網上購物和醫療防護用品的購買逐步提升，但隨著新一輪新冠肺炎疫情還在全國蔓延，整體經濟前景不確定。”這是近十年美國港口遇到**頂峰的港口進口量有分析人士認為，由于新冠肺炎疫情的限制，消費者無法把錢花在服務上，而開始花錢購買商品，導致了這種意想不到的增長，并且新冠疫情也促成了集裝箱港口的繁榮（至少是暫時的）。貨物堆積過多，已經成為越來越多集裝箱港口正在面對的問題。MarineTraffic AIS(船舶定位)數據顯示，日平均超過20艘集裝箱船在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣等著。這與上周停泊在錨地的船只數量相同。Blue Alpha Capital創始人John McCown表示，但這在新冠疫情開始時似乎是難以想象的。他補充說：“考慮到2020年12月的可能漲幅，全年漲幅將在1.5%左右，這將逆轉2019年0.9%的小幅下降。McCown指出，11月有幾個行業的進口量激增，家具、體育用品和玩具類的進口量增長了55％，10月和9月分別增長了52％和41％。“居家生活方式已經帶動了一系列消費品的銷量。”他補充稱，需求飆升在一定程度上是由于消費者對通常用于度假、外出就餐和娛樂的支出進行了重新分配。根據Blue Alpha Capital的數據顯示，盡管進口數據為正值，但美國11月出口下降4.2%，連續第9個月下降，進一步加劇了貿易失衡，每筆出口的進口負載比達到接近歷史紀錄的2.32。McCown稱：“**新數據似乎證實，貿易環境變化對我們集裝箱出口的影響大于對我們集裝箱進口的影響。”面對西海岸的進口量飆升，北部的奧克蘭港日子卻沒那么幸運與西海岸的長灘港和洛杉磯港不同，北部的奧克蘭港11月吞吐量同比增長了不到1%，出口量下降了2.6%——11月累計進口集裝箱78,045標準箱。奧克蘭港官員表示，盡管美國進口需求強勁，但我們港口的進口量遠沒有達到預期值。該官員援引地方海事專家的報告說，正因為全美大批次的進口貨物擾亂了港口正常的貨運安排，導致許多港口的貨物交付大規模延遲。特別需要指出的是，南加州港口的進口貨物堆積加劇導致船舶延誤，許多原定停靠在奧克蘭港的船只被迫更改航線或是直接取消了停靠安排。奧克蘭港港口主管BryanBrandes宣稱，大家也不用這么悲觀，“該來我們港口運載的貨物還是會來，頂多晚了一會兒（Thecargo is there, it’s just delayed）”，他預計等到了12月貨運量一定會有所增長。但是Brandes也承認西海岸的入港船只增加對奧克蘭港產生了蝴蝶效應，“跨太平洋航線以東的大部分貨物都是直接走的洛杉磯航線，然后其中一部分會往北來奧克蘭港。所以一旦洛杉磯港產生了延誤，我們這里或多或少會產生一點影響。”美國農產品出口業務受到連鎖影響，這個新年或許并不好過奧克蘭港正是加州中部農產品商青睞的出口門戶，而現在這里正受到供應鏈中斷的沖擊。隨著春節臨近，包括加州在內的多地農產品出口商表示，由于航運延誤，他們的出口業務受到了大規模波及——尤其是杏仁和核桃出口商，每年年末正是他們的出口高峰期。美國SSA碼頭公司總裁Ed DeNike說：“****的問題是由于南加州交通擁堵，貨運船遲遲沒有離開南加州，船只到達奧克蘭港的時間可能會被迫推遲至少一周。”貨運公司TGS Logistics的副總裁Peter Schneider說，港口擁堵對內陸供應鏈造成的蝴蝶效應越來越嚴重。TGS現在不得不把他們在奧克蘭的集裝箱倉庫容量增加一倍，因為船只到達延誤，運輸公司要么會拒絕接收全部出口貨物，要么改變接收出口貨物的日期，這對出口商面向海外買家的服務造成了很大沖擊。我國港口集裝箱“一箱難求”一邊是美國的農產品出口商由于船只延誤被耽擱出貨，一邊是中國的產品出口被集裝箱緊缺限制。據我國公布的經濟數據顯示，中國11月創下了貿易順差的新紀錄——754億美元，出口同比增長21.1%，其中對美出口引領增長，創歷史新高。分析人士指出，對華貿易進口的激增與美國兩黨政界人士的預期相違背，盡管特朗普政府對中國商品實施了各種限制，但幾乎沒有跡象表明全球供應鏈會往美國靠攏，與之相反，疫情對美國的長期影響似乎是強化了中國制造業的地位。據港口承運商表示，由于英美主要港口的大擁堵，大量集裝箱被滯留在這些港口，這已經影響到了全球的集裝箱周轉，其中亞洲港口的空集裝箱短缺情況十分嚴重，以至于承運人有時難以保證能夠在亞洲裝貨港裝載貨物。盡管承運商們已盡一切努力將空集裝箱從美國發往亞洲——這些措施甚至包括大幅減少免箱期這樣的“自殘式”手段，但仍舊無法改變亞洲集裝箱短缺嚴重的現實，尤其是在中國的廈門、寧波和上海的港口，以至于一些船只無法滿載離開亞洲。