近日，中國船舶集團旗下江南造船為Gasfin Development建造的28000立方米LNG浮式再氣化單元（FRU）“Torman”號成功交付。該單元的交付也標志著江南造船從船舶工程面向海洋工程跨出了關鍵一步。該單元總長94.90米；型寬38.4米；型深19.8米；設計吃水6.70米，結構吃水7.00米；再氣化模塊五套，每臺再氣化能力67噸/小時；載重噸約14000噸；入級法國船級社（BV），執行海工涂裝標準（NORSOK M501）。該單元是C型罐中再氣化能力****的小型FRU，交付后將用于在加納進行的價值3.5億美元液化天然氣進口項目，將在非洲進行終端再氣化試驗并為當地的基礎建設服務，助力“一帶一路”建設。據悉，這艘FRU于2019年1月正式開工。按照原來的時間表，原定于2020年****季度交付，以配合擬定啟動運營的新終端。但似乎船廠和項目方有所延期。作為海工平臺，H2621平臺必須符合海工規范要求。與常規船舶一般以5年為間隔進行入塢檢修維護不同，該平臺投入使用后25年以內不用進塢，如此長時間的工作，要求該平臺必須扛得住磨煉。FRU采用IMO C型罐，但與江南以往建造的30000方LNG船的C型液罐不同，它是名副其實的“大尺寸”，其內置罐體長度達74.5米，超出常規罐體長度兩倍有余。尺寸的不同導致液罐的駁運、吊裝、泵水試驗以及液罐建造周期難度都有了較大提升。經過詳盡策劃，項目組將單罐建造分為22個分段，采用6總段劃分建造，確保了建造速度；而為了順利駁運，公司甚至對駁運涉及的路線進行了重修拓寬。與常規船舶采用纜繩系泊不同，FRU采用了樁腿式系泊方式——“固定垂直樁加抱箍系泊”。在她的右舷配置了六根江南自主研發的固定抱箍裝置，靠岸時候，六根抱箍套入插入海底的六根垂直樁，樁腿的直徑粗達2.5米，為了制約水平面上的位移并盡量減少垂直方向的摩擦力。特地在每根抱箍結構內側放置了四個高分子材料碰墊使抱箍之間留有100mm左右的間隙。保證在系泊海域**惡劣的工況下FRU的定位并承受波浪引起的垂向運動。文件準備也是“一道大關”，建造過程中不僅需要項目的合格證書，更需要環節中的每一個細節的文本資料。“單單是液貨調試的回路檢查過程文件，就有6000多頁，全部摞起來大概就有近70cm，要小半個人那么高。而這樣的檢查項在整艘FRU上，數不勝數。另一個難題是疫情的影響，很多服務商無法到位，建造組采用遠程交流、自主研究，**終完成除了配電板以及電機以外超過80%的自主調試率。“雖然有****建造以及疫情影響特別是確保高質量交付的原因，但我們對該項目的進度還是不滿意”，平臺雖已交付，但建造組沒有停止思考，“但有了這次經驗，我們相信下一次我們會造的更快”。據悉，這艘FRU將于11月25日離廠，前往加納首都阿克拉東北部的特馬港。由Tema LNG Terminal公司和Helios Investment Partners在特馬港開發的終端目前定于2021年****季度啟動。“Torman”號FRU與一座浮動存儲裝置（FSU）一起為該項目服務。據悉，127705立方米MOSS型LNG運輸船 “LNG Flora”號（建于1993年）改裝成為浮動存儲裝置。“LNG Flora”號于去年12月進入新加坡勝科海事船廠進行改裝工作，但還在船廠里，將在今年剩余幾周內前往特馬港。