韓國船企11月接獲全球60%以上的新船訂單，單月接單量已經連續5個月超過中國領跑全球。在下半年的新造船市場中占據壓倒性優勢的韓國造船業正在加速縮小與中國的差距。根據克拉克森的**新數據，今年11月全球新船訂單量共計164萬CGT，其中韓國船企接單量為24艘99萬CGT，占全球市場份額約60.4%，位居世界****。其次是中國船企，接單量為24艘60萬CGT，占比36.6%。越南船企排名第三，接單量為8艘5萬CGT，占比約3%。今年前11個月，全球新船訂單量為1447萬CGT，僅為去年同期2523萬CGT的57%。而**近3年的同期，全球累計成交新船訂單量為2018年的3215萬CGT、2019年的2523萬CGT、今年的1447萬CGT。從船型來看，同期VLCC、蘇伊士型油船的訂造量小幅增加，阿芙拉型油船、集裝箱船（12000TEU級以上）、大型LNG船（14萬立方米以上）的訂造量有所減少。大型LNG船的訂造量從去年的335萬CGT下降至今年的231萬CGT，降幅為31%，從39艘減少至27艘。其中，中國船企前11個月累計接單量仍然占據全球首位，共計298艘667萬CGT，占全球市場份額的46%。排名第二的韓國船企累計接單量為137艘502萬CGT，占比約為35%。日本船企接單量共78艘118萬CGT，位列第三，占比約8%。值得一提的是，下半年全球造船業需求復蘇，7月至11月全球新船訂單量達到了750萬CGT，已經超過了上半年總量。自7月以來，憑借在LNG船、VLCC等高附加值船舶領域的優勢，韓國船企單月接單量已經連續五個月超過中國蟬聯全球****。下半年韓國船企接單量為372萬CGT，相比上半年的130萬CGT增加186%，而中國船企下半年接單量則比上半年下滑35%，韓國在下半年的新造船市場中占據壓倒性優勢。韓國造船業人士指出，雖然中國船企今年至今接單量暫居首位，但截止11月底，中韓兩國之間市占率差距已經從6月底的39個百分點收窄至11個百分點。如果算上沒有計入上月統計的LNG船、VLCC等訂單，韓國船企接單量與中國的差距有望進一步縮小。韓國造船業界相關人士表示：“雖然今年下半年韓國造船業出現了反彈跡象，但全球新船訂造量因新冠肺炎疫情而減少的趨勢仍在持續。”由于新船訂單量遠低于去年，今年全球手持訂單量也在不斷下滑。11月底，全球手持訂單量已經從1月的8082萬CGT降至6784萬CGT，這一數字與上個月底相比略微提高了1%（3萬CGT）。其中，中國船企手持訂單量**多，共計2498萬CGT，占全球市場份額的37%。其次是韓國船企，手持訂單量為1936萬CGT，占比29%。日本船企排名第三，手持訂單量為829萬CGT，占比12%。在中日韓三國中，只有韓國船企手持訂單量連續兩個月呈現增長狀態。11月，克拉克森新船價格指數（Newbuilding Price Index）比10月下降了0.5點，為125點。從各船型價格來看，VLCC為8500萬美元、蘇伊士型油船為5600萬美元、阿芙拉型油船為4600萬美元、17.4萬立方米以上LNG船為1.86億美元，與上月相同。而大型集裝箱船（13000TEU~14000TEU）從10550萬美元下降到了10400萬美元。