在中韓4家船廠的激烈競爭中，赫伯羅特6艘雙燃料23000TEU超大型集裝箱船訂單**終花落韓國大宇造船。大宇造船在用“低價”換來在全球****集裝箱船上****安裝高錳鋼LNG燃料艙技術，為韓國造船業實現國產LNG儲罐“市場化”邁出重要一步，同時也讓韓國在和中國的超大型集裝箱船競爭中再次領先一步。赫伯羅特將在大宇造船訂造**多12艘23000TEU雙燃料船據韓媒消息，赫伯羅特將于12月與大宇造船簽署6+6艘23000TEU雙燃料超大型集裝箱船建造合同，新船將從2023年開始陸續交付，每艘造價僅1.65億美元。這將是韓國造船業今年承攬的首份23000TEU集裝箱船訂單。另外，這筆訂單也是赫伯羅特****訂造23000TEU超大型集裝箱船。赫伯羅特上一次訂造新船是在2015年，當時赫伯羅特在現代三湖重工下單訂造了5艘10500TEU集裝箱船。而在此之后，赫伯羅特再未涉足過新造船市場。目前，赫伯羅特船隊中****船舶為6艘19870TEU集裝箱船。該公司船隊運力約175萬TEU，排名全球第五。消息人士透露，這批集裝箱船將采用開創性設計，安裝由高錳鋼制造的18000立方米B型LNG燃料艙，而非GTT的薄膜式燃料艙。如果屬實，赫伯羅特的新船將成為全球首艘高錳鋼LNG燃料艙的超大型集裝箱船。船舶經紀人稱，大宇造船以每艘約1.65億美元的價格在超大型集裝箱船上推銷高錳鋼LNG燃料艙設計。與其他船廠提供的競爭性設計相比，使用這種新型燃料艙材料每艘船**多可節省200萬至300萬美元。以1.65億美元的價格計算，大宇造船此次獲得的6艘集裝箱船總計將達9.9億美元。“Green Iris”號值得一提的是，在此之前使用浦項鋼鐵高錳鋼LNG燃料艙的船舶僅有現代尾浦造船在2018年交付的浦項制鐵50000載重噸散貨船“Green Iris”號。該船采用了浦項制鐵為低溫LNG和液化氣體儲存專門設計的一種奧氏體高錳鋼C型LNG燃料儲罐，儲存能力為500立方米。浦項制鐵從2010年開始研發低成本、高品質的LNG儲罐用高錳鋼，并于2013年推出了全球****LNG儲罐專用的低溫高錳鋼厚板產品。2019年，浦項制鐵的LNG儲罐用高錳鋼已經獲得IMO認證。浦項制鐵的超低溫高錳鋼可以經受-196℃超低溫環境的考驗，適用于LNG的儲存和運輸。該鋼種在鋼中添加了3%-27%的錳，同時具備耐磨性、高成型性、非磁性、抗震性和超低溫韌性等多種性能。與傳統的超低溫材料相比，高錳鋼可節省約50%-75%的制造成本。此外，對于韓國造船業而言，選擇浦項制鐵的高錳鋼LNG燃料艙還可以節省向海外工程公司支付的專利技術費用。迄今為止，韓國船企建造的LNG動力船大多使用法國工程公司GTT的薄膜型燃料艙，并需要為此向GTT支付許可費。加上赫伯羅特的**新訂單，大宇造船年度接單目標完成率將達約72%。今年以來，大宇造船已承接了6艘LNG船、6艘超大型集裝箱船、2艘浮式液化天然氣儲存裝置（LNG-FSU）、1艘超大型浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）、2艘穿梭油船、2艘VLCC等共19艘新船建造訂單，總價值39.5億美元。中韓兩國船企競爭，大宇造船憑借技術實力取勝？赫伯羅特早在今年年初就傳出要訂造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船，吸引中韓兩國四家船企競爭，**初消息稱中國船企一路領先韓國。但經過近一年的纏斗，大宇造船**終以比中國更低的報價，成功擊敗滬東中華、江南造船和三星重工。據了解，赫伯羅特早在今年1月就正式提出了6+6艘23000TEU雙燃料集裝箱船的訂造計劃。當時曾有消息稱，滬東中華和江南造船在赫伯羅特的新造船談判中一路領先韓國，即將與赫伯羅特進行技術商談，原本預計合同可能會在今年夏季之前敲定。然而，5月初赫伯羅特卻以疫情為由，一度擱置了建造計劃。進入下半年以來，集運市場持續好轉，集運公司業績也普遍增長，赫伯羅特也重啟了該項目的招標。據國際船舶網了解，為爭搶市場上稀缺的新船訂單，韓國造船企業展開了“攻擊性營銷”，不惜降低新船建造價格，甚至放下身段在中高端船型市場與中國“血拼”，不斷降低造船報價。在此次赫伯羅特6艘23000TEU超大型集裝箱船的訂單爭奪戰中，大宇造船每輪報價都提出了比中國還要低的價格，從而打動了船東，并**終搶走了訂單，可見韓國造船企業“每單必爭”的決心。另一方面，韓國業界人士也指出，歐洲船東大體上更傾向于在韓國船企下單。韓華投資證券分析師李奉鎮稱，中國與韓國競爭歐洲船東集裝箱船訂單的可能性在下降，這對韓國船企來說也是一個利好因素。原因在于，盡管中國的造船廠曾以更低的建造單價壓制韓國的造船廠，承接了歐洲船東的超大型集裝箱船訂單，但是，中國船企建造的集裝箱船交付不準時。因此，“即使今后中國造船企業提出有利條件，但歐洲船東也不一定會將訂單都投向中國。”韓亞金融投資公司研究員樸武賢也表示，大宇造船是擁有**多超大型集裝箱船建造經驗的造船企業，而且全部成功實現了正常交付。在超大型集裝箱船建造領域，大宇造船是當之無愧的世界****。樸武賢稱：“造船業技術競爭的核心，是包括控制船舶的建造成本、遵守合同約定的交船期限等在內的正常交付能力。而在超大型集裝箱船建造領域，與通常能提前一個月左右實現交付的韓國船企不同，中國船企幾乎沒有過正常交付的情況。”雖然韓國業界對韓國船企的技術優勢充滿自信，但無可否認的是，“價格戰”已經成為韓國船企近期促銷的新亮點。據國際船舶網了解，三星重工在今年9月下旬和10月初相繼獲得了兩家歐洲船東總計4艘蘇伊士型油船訂單，建造價格均為每艘5500萬美元，而根據克拉克森的數據目前蘇伊士型油船單船建造價格為5600萬美元，也是2018年2月以來的****值。韓國造船業界相關人士表示：“三星重工則因新船訂單匱乏而處于‘挨餓’的狀態，正在積極搶抓訂單。”顯然，韓國造船企業為了爭搶為數不多的新船訂單，已經提出了比市場價格更低的報價，而且屢有斬獲。由此，憑借在船舶設計建造領域積累的豐富經驗和強大的技術能力，再加上大打“價格戰”，韓國造船企業在今年下半年后程發力，已經逐步扭轉了今年年初以來的接單頹勢。雖然韓國業界對韓國大型船企在超大型集裝箱船領域的建造實力充滿信心，但無可否認的是，近年來中國船企在這一領域的市場份額不斷增加。2017年，滬東中華和江南造船曾擊敗信心滿滿的韓國船企，贏得達飛輪船9艘LNG動力超大型集裝箱船訂單。去年9月，滬東中華、江南造船與三星重工一起分享了中國臺灣長榮海運的10艘23000TEU集裝箱船訂單，這也是原本偏愛日韓船企的長榮海運****在中國訂造超大型集裝箱船。今年，東方海外又在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎下單訂造了總計12艘23000TEU超大型船，標志著23000TEU超大型集裝箱船建造陣營又新增了兩家中國船企。隨著越來越多集運公司預計將重返新造船市場訂造超大型集裝箱船，未來中韓兩國將在這一船型領域展開全面競爭。