2020年第四季度集裝箱運輸市場的表現好于預期，與第三季度相比，第四季度的需求更加強勁，故而使得赫伯羅特的預期收益有所提高。11月18日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發布2020年前9個月業績報告。報告顯示，赫伯羅特截止2020年的前9個月，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）超過20億美元（18億歐元），比去年同期增長20.4％。收入約為105億美元（94億歐元），比去年同期下降約1％。凈收益提高至6.05億美元（5.38億歐元），去年同期為3.33億美元，同比增長81.6%。就全年而言，赫伯羅特預計2020財政年度利息、稅項、折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在26億至27億歐元（合32億至33億美元）之間，高于去年10月更新后的24億至26億歐元預測值。赫伯羅特首席執行官RolfHabbenJansen表示:“2020年第四季度，市場對集裝箱運力的需求依然持續增長，如今赫伯羅特正在將所有可用的船舶部署至全球航線。此外，通過績效保障計劃我們所節省的成本也步入正軌。在這種情況下，本財政年度的業績將超過我們先前的預期。”不過，鑒于全球新冠疫情發展趨勢，赫伯羅特將繼續密切關注員工的安全和健康以及我們客戶的供應鏈，但繼續實施《2023年戰略》仍將是赫伯羅特議程上不可或缺的一部分。值得注意的是，赫伯羅特首席執行官RolfHabbenJansen透露了集團正在商議是否需要在2021年繼續訂購新船，在9月底，赫伯羅特證實，已經與多家船廠進行了接觸，要求提供該行業****集裝箱船的新船型報價。原本赫伯羅特在2020年初就有建造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船的計劃，由于新冠肺炎疫情的原因推遲。上個月，在中韓4家船廠的激烈競爭中，赫伯羅特12艘雙燃料23000TEU超大型集裝箱船訂單**終由韓國大宇造船獲得。新船將從2023年開始陸續交付，每艘造價僅1.65億美元。值得注意的是，赫伯羅特是****家試點將新巴拿馬型集裝箱船進行LNG系統改造的班輪公司，此前由上海滬東中華所改造的“Sajir”輪預計于2021年****季度重新投入使用，“Sajir”輪是一艘具備LNG動力能力（LNG-ready）的集裝箱船，該船的發動機適用于雙燃料運行，此次改裝還將配備一個6,700立方米的薄膜型儲罐和相關的LNG管道和設備。但是在改造的過程中發現，“Sajir”輪向液化天然氣的轉型成本比**初想象的要高得多，除了“Sajir”輪外，赫伯羅特收購UASC時還有6艘A18級LNG-ready集裝箱船并入船隊，每艘運力為19,870TEU。一旦“Sajir”輪明年初再次投入航線運營，那赫伯羅特的雙軌制決策將更有利于集團積累未來船用燃料的實踐經驗。其實，基于未來燃料的探討到目前為止還未有定論。赫伯羅特首席執行官RolfHabbenJansen認為：“目前我們的計劃是將改造與新造船兩個項目同時推進，借此來考慮如何運作可以使成本降到****，如果不降低改造使用液化天然氣的成本，那還是雙燃料發動機更有潛力。”當然，無論是改造的集裝箱船還是新造集裝箱船，待新冠肺炎疫情控制后，無一例外的將投入至THEAlliance的全球航線，THEAlliance的運力將有大幅度提高，可為THEAlliance帶來升級的航線服務，讓THEAlliance在全球集裝箱航運市場的地位更加鞏固。同時，THEAlliance成員一直努力保持其客戶的供應鏈運轉機制，據了解，THE聯盟在12月的****周便取消了亞洲-北歐航線的四分之一航次，這也創下了亞洲-北歐航線的運費記錄。對于英國，赫伯羅特的FAK費率將為$5,390，對于西地中海港口，將應用相同的稅率將運費率提高到$4,910。Alphaliner指出，根據SCFI的記錄，亞洲和北歐之間的即期運費創下歷史新高。THE聯盟認為，這是“更好地調整資源以適應不斷變化的需求”。