隨著不斷飆升的貿易需求，破紀錄的運費進一步推動了航運公司2020年第三季度的財務狀況。預計今年年底和明年的利潤前景也將十分樂觀。日前，各航運公司相繼發布第三季度財務業績，財報均反映出航運公司在2020年所面臨的新冠肺炎疫情影響下的全球貿易下降的事實。自年中以來，大量船舶處于停航狀態。但隨著貿易恢復以及旺季期影響，航運公司也表露了其業績利潤較往年有重大突破。Drewry的分析師表示:“各大集裝箱航運公司公布了自2010年以來****的第三季度業績，由于運力約束、集裝箱短缺、運費上漲和運營成本降低等因素的綜合作用的影響下，為航運公司盈利創造了一個完美的大環境。”集裝箱班輪公司業績利潤今年前9個月，****的11家集裝箱航運公司的利潤大漲，較2019年同期有顯著改善。隨著整個行業盈利能力的飆升，預期全線上調，全年息稅前利潤從此前的負面預期中逆轉。航運咨詢機構Sea-Intelligence的評估基于運費上漲和貨運量的變化，這些變化推翻了此前的負面前景。分析師表示：“毫無疑問，2020年的航運公司業績不僅會超過去年，而且會超過過去的八年。”盈利的航運公司，大反轉的20202020年前9個月的集裝箱貿易統計數據顯示，全球海運貿易下降了3.4%。但考慮到過去幾個月運輸量的急劇逆轉，這種情況有所改善。9月份的數據已經顯示了6.9%的增長。Sea-Intelligence認為，“如果這種增長在今年第四季度保持下去，那么到2020年，全球海運貿易僅下降0.8%，很有可能與2019年持平。“此前，在新冠肺炎疫情爆發之初，絕大部分航運咨詢公司對2020年全球貿易持悲觀態度，受益于全球貿易成長起來的海運業，也因疫情之下的前者受阻，正經歷前所未有的困境。產業鏈中斷、貨運量暴跌，從亞歐到北美線，越來越多的班輪被標注停航。但是，隨著市場運力調控，年中時期出現了預測大反轉，集裝箱海運量下滑，但運費的表現要比此前的預期積極得多。盡管貨運量有所下降，中國集裝箱運價指數仍比2019年上半年的水平高出7.4%。美國調查機構DescartesDatamyne發布的6月海上集裝箱運輸量顯示，中國輸美集裝箱運量時隔17個月轉為同比增長。跨太平洋航線，尤其是美西航線的旺季盈利將創下新高，并且這種盈利的情況已經從2020年中持續至年底。這意味著，航運公司在2020年全年的財務業績將會高于往年，疫情后部分連年虧損的航運公司終于跨入盈利隊伍。Drewry表示，有證據顯示，除了第三季的利好消息外，2020年第四季還有更好的業績報告。盡管有消息稱一些****將出現第二波疫情，但我們仍看好航運公司2021年的盈利情況。A.P.穆勒-馬士基首席執行官施索仁（SrenSkou）先生評價道，航運公司嚴格執行既定戰略，所以利潤和現金流實現穩健增長。穩定的利潤收入才可以完善集團倉儲、物流、電子商務服務。馬士基和赫伯羅達均上調了全年盈利預期，達飛稱預計需求在今年剩余時間內將保持增長勢頭，明年的前景仍不明朗，但分析師認為，航運公司收益可能會繼續增長。先調控，后盈利，來來回回望維穩Sea-Intelligence認為，由于疫情的爆發，“非常大的不確定性”依然存在，而且隨著供應鏈問題得到解決，處于高位的即期匯率將開始減弱。“今年航運公司能否達到甚至超過盈利預期取決于諸多因素，就目前數據可以看出，航運公司的利潤可觀，這取決于合同運費的漲幅情況。”Sea-Intelligence表示：“因此，我們可能不會期望2021年取得同樣可觀的業績利潤，市場還是有望維穩的。目前來看2020年航運行業有望實現140億美元的收益。”鑒于2020年的利潤優勢是在運力控制調配中所獲得的，并且2021年的船舶訂單有限，面對極高的即期費率，如果航運公司能夠忍住不超額投放運力的話，也可以預期到2021年樂觀的盈利情況。故而，航運公司之間的價格戰將是運費價格的轉折點，但低供應壓力和航運公司對運力的管制意味著這種情況不太可能發生。一些航運公司閑置的船舶要么回到船廠拆解，要么回到二手市場。但目前訂單在現有船隊中所占的比例仍處于罕見水平，而且船廠的少量訂單不太可能影響市場。馬士基已明確表示，沒有必要進一步擴充船隊，只會訂購新船替換舊船。如果貿易量降低而繼續推低油價，有關疫情后經濟復蘇便有了更大的不確定性，明年也可能對航運有利。Drewry表示，盡管由于擔心疫情反復而使得油價未上漲，但近幾周各個****宣布了疫苗即將投放，航運市場人員的負面情緒有所改善。不過，根據上周期貨市場的價格走勢，要到2021年下半年才可能恢復到穩定水平。低油價一直是運輸公司在需求回升期間保持較低的航班成本的方法之一，這有助于提高其盈利能力。